Vi låser upp tillgången till den amerikanska luftfartsmarknaden — genom FAA-certifieringsexpertis, relationer till flygbolag och operatörer och de MRO-kanaler europeiska företag inte kan bygga ensamma.
Er luftfartskomponent, ert säkerhetssystem eller er MRO-teknik är certifierad i Europa. Ni har etablerat en amerikansk närvaro, kanske säkrat de första partnerskapen. Men att omsätta europeiska godkännanden i amerikanska intäkter känns omöjligt.
Den amerikanska luftfartsmarknaden är inte bara tekniskt krävande — den är certifieringsgrindad och relationsintensiv på sätt europeiska företag underskattar:
Vi känner de här kanalerna eftersom vi har byggt dem själva. Certifieringsstrategi och operatörsrelationer måste röra sig tillsammans — en certifierad produkt utan förespråkare blir stående på hyllan, och en produkt med förespråkare men utan FAA-papper får inte flyga.
Navigering i STC-, PMA- och TSO-processer och i det bilaterala avtalet EASA–FAA — certifieringsplanering som kortar marknadsinträdet med 12 till 24 månader.
Relationer till MRO-leverantörer, Part 145-repair stations och flygbolagens tekniska avdelningar — kanalen europeiska eftermarknadsföretag behöver mest och har minst av.
Introduktioner på flotteknisk och safety management-nivå — där adoptionsbeslut för säkerhets- och complianceprodukter faktiskt fattas.
De förväntningar på safety management, kvalitet och dokumentation som amerikanska operatörer och FAA har — anpassade till det ni redan kör i Europa i stället för uppbyggda från noll.
Vi kartlägger vilken FAA-rutt som passar er produkt — STC, PMA, TSO eller bilateral validering — och vilka operatörer och MRO:er som passar den. Luftfarten går i fleråriga cykler; fel väg kostar år, inte månader.
Certifieringsplanering och operatörsintroduktioner rör sig tillsammans, så att godkännanden och efterfrågan landar samtidigt — och sekvensen som vanligtvis går i följd komprimeras.
Vi positionerar europeisk luftfartsteknik för flottprogram och MRO-nätverksstandarder, inte enstaka installationer. En operatörs adoption blir referensen resten av marknaden frågar efter.
Inte automatiskt. Under det bilaterala flygsäkerhetsavtalet mellan USA och EU kan EASA-godkännanden valideras av FAA — men omfattning och arbetsinsats beror på produktkategorin. Vissa valideringar är förenklade; andra närmar sig en ny certifiering. Att klargöra vad som gäller för er är första steget.
Det beror på vad ni tillverkar. Grovt: ändringar på luftfartyg går STC-vägen, reservdelar går PMA, och definierade utrustningskategorier går TSO. Många produkter berör mer än en. Att välja väg innan man investerar är större delen av jobbet.
Genom Part 145-repair stations, MRO-leverantörer och flygbolagens tekniska avdelningar — och det är relationskanaler, inte kataloger. Ett distributions- eller reparationspartnerskap med en trovärdig amerikansk aktör betyder typiskt mer än bred listning.
Certifieringen tar vanligtvis 2 till 5 år beroende på rutt och produkt — men det kommersiella grundarbetet löper parallellt: operatörsrelationer, MRO-partnerskap och valideringsplanering kan korta den samlade tidslinjen med ett år eller mer när man börjar tidigt.
Om er luftfartsteknik är certifierad hemma och underutnyttjad här — bör vi ta ett samtal.
Traksjon bedömer om vi passar ihop innan vi åtar oss något. Samtalet är första steget — inte åtagandet.
Inled ett samtal →