Vi låser opp tilgang til det amerikanske luftfartsmarkedet — gjennom FAA-sertifiseringsekspertise, relasjoner til flyselskaper og operatører og MRO-kanalene europeiske selskaper ikke kan bygge alene.
Deres luftfartskomponent, sikkerhetssystem eller MRO-teknologi er sertifisert i Europa. Dere har etablert en amerikansk tilstedeværelse, kanskje sikret de første partnerskapene. Men å gjøre europeiske godkjenninger om til amerikanske inntekter føles umulig.
Det amerikanske luftfartsmarkedet er ikke bare teknisk krevende — det er sertifiseringsstyrt og relasjonsintensivt på måter europeiske selskaper undervurderer:
Vi kjenner disse kanalene fordi vi har bygget dem selv. Sertifiseringsstrategi og operatørrelasjoner må bevege seg sammen — et sertifisert produkt uten forkjempere blir stående i hyllen, og et produkt med forkjempere, men uten FAA-papirene, får ikke fly.
Navigering i STC-, PMA- og TSO-prosesser og i den bilaterale avtalen EASA–FAA — sertifiseringsplanlegging som forkorter markedsinngangen med 12 til 24 måneder.
Relasjoner til MRO-leverandører, Part 145-repair stations og flyselskapenes tekniske avdelinger — kanalen europeiske ettermarkedsselskaper trenger mest og har minst av.
Introduksjoner på flåteteknisk og safety management-nivå — der adopsjonsbeslutninger for sikkerhets- og complianceprodukter faktisk tas.
Forventningene amerikanske operatører og FAA har til safety management, kvalitet og dokumentasjon — tilpasset det dere allerede kjører i Europa, i stedet for bygget opp fra null.
Vi kartlegger hvilken FAA-rute som passer produktet deres — STC, PMA, TSO eller bilateral validering — og hvilke operatører og MRO-er som passer til den. Luftfarten går i flerårige sykluser; feil løp koster år, ikke måneder.
Sertifiseringsplanlegging og operatørintroduksjoner beveger seg sammen, slik at godkjenninger og etterspørsel lander samtidig — og sekvensen som vanligvis går etter hverandre, komprimeres.
Vi posisjonerer europeisk luftfartsteknologi for flåteprogrammer og MRO-nettverksstandarder, ikke enkeltinstallasjoner. Én operatørs adopsjon blir referansen resten av markedet spør om.
Ikke automatisk. Under den bilaterale luftfartssikkerhetsavtalen mellom USA og EU kan EASA-godkjenninger valideres av FAA — men omfang og innsats avhenger av produktkategorien. Noen valideringer er forenklet; andre nærmer seg en ny sertifisering. Å avklare hva som gjelder for dere, er første steg.
Det avhenger av hva dere lager. Grovt sett: endringer på luftfartøy går STC-ruten, reservedeler går PMA, og definerte utstyrskategorier går TSO. Mange produkter berører mer enn én. Å velge rute før man investerer, er størstedelen av jobben.
Gjennom Part 145-repair stations, MRO-leverandører og flyselskapenes tekniske avdelinger — og det er relasjonskanaler, ikke kataloger. Et distribusjons- eller reparasjonspartnerskap med én troverdig amerikansk aktør betyr typisk mer enn bred listing.
Sertifiseringen tar vanligvis 2 til 5 år avhengig av rute og produkt — men det kommersielle grunnarbeidet løper parallelt: operatørrelasjoner, MRO-partnerskap og valideringsplanlegging kan komprimere den samlede tidslinjen med et år eller mer når man starter tidlig.
Hvis deres luftfartsteknologi er sertifisert hjemme og underutnyttet her — bør vi ta en samtale.
Traksjon vurderer om vi passer sammen før vi forplikter oss. Samtalen er første steg — ikke forpliktelsen.
Start en samtale →