Wir erschließen den Zugang zum US-Luftfahrtmarkt — über FAA-Zertifizierungsexpertise, Beziehungen zu Airlines und Betreibern und die MRO-Kanäle, die europäische Unternehmen allein nicht aufbauen können.
Ihre Luftfahrtkomponente, Ihr Sicherheitssystem oder Ihre MRO-Technologie ist in Europa zertifiziert. Sie haben eine US-Präsenz aufgebaut, vielleicht erste Partnerschaften gesichert. Aber europäische Zulassungen in amerikanischen Umsatz zu verwandeln, fühlt sich unmöglich an.
Der US-Luftfahrtmarkt ist nicht nur technisch anspruchsvoll — er ist zertifizierungsverriegelt und beziehungsintensiv, auf eine Weise, die europäische Unternehmen unterschätzen:
Wir kennen diese Kanäle, weil wir sie selbst aufgebaut haben. Zertifizierungsstrategie und Betreiberbeziehungen müssen sich gemeinsam bewegen — ein zertifiziertes Produkt ohne Fürsprecher bleibt im Regal, und ein Produkt mit Fürsprechern, aber ohne FAA-Papiere, darf nicht fliegen.
Navigation durch STC-, PMA- und TSO-Prozesse und das bilaterale Abkommen EASA–FAA — Zertifizierungsplanung, die den Markteintritt um 12 bis 24 Monate verkürzt.
Beziehungen zu MRO-Anbietern, Part-145-Repair-Stations und den technischen Betrieben der Airlines — der Kanal, den europäische Aftermarket-Unternehmen am dringendsten brauchen und am seltensten haben.
Vorstellungen auf Ebene von Flottentechnik und Safety Management — dort, wo Adoptionsentscheidungen für Sicherheits- und Compliance-Produkte tatsächlich fallen.
Die Safety-Management-, Qualitäts- und Dokumentationserwartungen amerikanischer Betreiber und der FAA — abgestimmt auf das, was Sie in Europa bereits betreiben, statt von null neu gebaut.
Wir kartieren, welche FAA-Route zu Ihrem Produkt passt — STC, PMA, TSO oder bilaterale Validierung — und welche Betreiber und MROs dazu passen. Die Luftfahrt läuft in Mehrjahreszyklen; der falsche Pfad kostet Jahre, nicht Monate.
Zertifizierungsplanung und Betreiber-Vorstellungen bewegen sich gemeinsam, damit Zulassungen und Nachfrage zur gleichen Zeit landen — und die Sequenz verkürzt wird, die sonst nacheinander läuft.
Wir positionieren europäische Luftfahrttechnologie für Flottenprogramme und MRO-Netzwerk-Standards, nicht für Einzelinstallationen. Die Adoption eines Betreibers wird zur Referenz, nach der der Rest des Marktes fragt.
Nicht automatisch. Unter dem bilateralen Luftsicherheitsabkommen zwischen USA und EU können EASA-Zulassungen von der FAA validiert werden — aber Umfang und Aufwand hängen von der Produktkategorie ab. Manche Validierungen sind verschlankt; andere kommen einer neuen Zertifizierung nahe. Zu klären, was für Sie gilt, ist der erste Schritt.
Das hängt davon ab, was Sie herstellen. Grob: Änderungen am Luftfahrzeug gehen den STC-Weg, Ersatzteile gehen PMA, definierte Gerätekategorien gehen TSO. Viele Produkte betreffen mehr als einen. Die Route vor der Investition zu wählen, ist der größte Teil der Arbeit.
Über Part-145-Repair-Stations, MRO-Anbieter und die technischen Betriebe der Airlines — und das sind Beziehungskanäle, keine Kataloge. Eine Vertriebs- oder Reparaturpartnerschaft mit einem glaubwürdigen US-Akteur zählt typischerweise mehr als breite Listung.
Die Zertifizierung läuft je nach Route und Produkt meist 2 bis 5 Jahre — aber die kommerzielle Vorarbeit läuft parallel: Betreiberbeziehungen, MRO-Partnerschaften und Validierungsplanung können den Gesamtzeitplan um ein Jahr oder mehr verkürzen, wenn früh begonnen wird.
Wenn Ihre Luftfahrttechnologie zu Hause zertifiziert ist und hier unter ihren Möglichkeiten bleibt — sollten wir miteinander sprechen.
Traksjon prüft die Passung, bevor wir uns binden. Das Gespräch ist der erste Schritt — nicht die Verpflichtung.
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