Vi låser opp relasjoner til primes og OEM-er, eksportkontroll-navigering og leverandørkjede-kvalifiseringen amerikanske luft- og romfartsprogrammer krever av sine leverandører.
Deres komponenter, strukturer eller romfarts-hardware flyr i Europa. Dere har etablert en amerikansk tilstedeværelse, kanskje sikret de første partnerskapene. Men å bryte inn i amerikanske leverandørkjeder for luft- og romfart føles umulig.
Dette markedet er ikke bare teknisk krevende — det er relasjonsintensivt og portstyrt på måter europeiske leverandører undervurderer:
Vi kjenner disse kanalene fordi vi har bygget dem selv. Vi jobber med spesialiserte aerospace-advokater og et globalt juridisk nettverk for grensekryssende strukturering. Man kommer ikke inn i en primes leverandørkjede med kalde telefoner.
Strategiske introduksjoner til leverandører hos store OEM-er, amerikanske enheter av europeiske primes og business aviation-OEM-er — på engineering- og programledelsesnivå, ikke i innkjøp.
ITAR/EAR-klassifiseringen kommer først: den former hva dere kan dele, hvordan et partnerskap kan struktureres og om FOCI-spørsmål oppstår. Vi sekvenserer den før den blokkerer en avtale.
AS9100, NADCAP-spesialprosesser og kvalitetssystemer for luftfart. Vi kobler europeiske leverandører inn i amerikanske produksjonsøkosystemer uten å finne opp compliance-hjulet på nytt.
Sivile, forsvarsnære og kommersielle romfartsprogrammer har hver sine innganger — fra NASA SBIR/STTR til prime-ledede konstellasjoner. Vi hjelper dere å velge løpet før dere bruker penger på feil.
Vi kartlegger hvilke OEM-er, Tier 1-er og programmer som passer kapasiteten deres. Aerospace-avtaler tar år — vi identifiserer hvor dere passer inn i langsiktige produksjonssykluser, ikke bare dette kvartalets muligheter.
Gjennom aerospace-juridisk ekspertise, et globalt advokatnettverk og britiske aerospace-relasjoner komprimerer vi OEM-introduksjoner og struktureringsarbeid som ellers ville tatt år.
Vi posisjonerer europeisk kapasitet for flerårige plattformprogrammer og OEM-partnerskap, ikke enkeltsalg av deler. Én strategisk Tier 1-relasjon åpner tilgang på tvers av flere programmer.
Det avhenger av klassifiseringen. Etter den amerikanske eksportkontrollreformen ligger mange kommersielle satellittkomponenter under EAR, mens andre står igjen på ITARs våpenliste. Klassifiseringen av deres konkrete produkt avgjør alt videre — derfor må den være på plass før seriøse samtaler.
For kommersielt og mye sivilt arbeid, ja — med riktig struktur og eksportkontroll-oppstilling. Der programmer berører gradert eller kontrollert arbeid, håndteres utenlandsk eierskap gjennom FOCI-tiltak. Strukturspørsmålet lar seg løse; å ignorere det til due diligence gjør ikke det.
For hardware-leverandører er det de facto-forventningen, og NADCAP-akkreditering gjelder der spesialprosesser er involvert. Noen primes engasjerer seg underveis i sertifiseringsløpet hvis kapasiteten er overbevisende — men en troverdig plan må finnes før det første møtet.
Realistisk 18 til 36 måneder fra første seriøse forsøk til status som kvalifisert leverandør — avhengig av klassifisering, kvalitetssertifisering og hvor et program står i syklusen. Relasjonsbygging og kvalifisering løper parallelt; ingen av delene kan hoppes over.
Hvis deres luft- eller romfartskapasitet er bevist hjemme og underutnyttet her — bør vi ta en samtale.
Traksjon vurderer om vi passer sammen før vi forplikter oss. Samtalen er første steg — ikke forpliktelsen.
Start en samtale →