Wir erschließen Beziehungen zu Primes und OEMs, Exportkontroll-Navigation und die Lieferketten-Qualifizierung, die US-Programme der Luft- und Raumfahrt von ihren Zulieferern verlangen.
Ihre Komponenten, Strukturen oder Raumfahrt-Hardware fliegen in Europa. Sie haben eine US-Präsenz aufgebaut, vielleicht erste Partnerschaften gesichert. Aber der Einstieg in amerikanische Luft- und Raumfahrt-Lieferketten fühlt sich unmöglich an.
Dieser Markt ist nicht nur technisch anspruchsvoll — er ist beziehungsintensiv und verriegelt, auf eine Weise, die europäische Zulieferer unterschätzen:
Wir kennen diese Kanäle, weil wir sie selbst aufgebaut haben. Wir arbeiten mit spezialisierten Aerospace-Kanzleien und einem globalen Rechtsnetzwerk für grenzüberschreitende Strukturierung. In die Lieferkette eines Primes kommt man nicht per Kaltakquise.
Strategische Vorstellungen bei Zulieferern großer OEMs, US-Einheiten europäischer Primes und Business-Aviation-OEMs — auf Ebene von Engineering und Programm-Management, nicht im Einkauf.
Die ITAR/EAR-Einstufung kommt zuerst: Sie prägt, was Sie teilen dürfen, wie eine Partnerschaft strukturiert werden kann und ob FOCI-Fragen entstehen. Wir sequenzieren sie, bevor sie einen Deal blockiert.
AS9100, NADCAP-Spezialprozesse und Aerospace-Qualitätssysteme. Wir verbinden europäische Zulieferer mit amerikanischen Fertigungs-Ökosystemen, ohne das Compliance-Rad neu zu erfinden.
Zivile, verteidigungsnahe und kommerzielle Raumfahrtprogramme haben jeweils eigene Einstiege — von NASA SBIR/STTR bis zu Prime-geführten Konstellationen. Wir helfen Ihnen, den Pfad zu wählen, bevor Sie in den falschen investieren.
Wir kartieren, welche OEMs, Tier 1s und Programme zu Ihrer Kompetenz passen. Aerospace-Deals dauern Jahre — wir identifizieren, wo Sie in langfristige Produktionszyklen passen, nicht nur in die Gelegenheiten dieses Quartals.
Über Aerospace-Rechtsexpertise, ein globales Kanzleinetzwerk und britische Aerospace-Beziehungen verkürzen wir OEM-Vorstellungen und Strukturierungsarbeit, die sonst Jahre dauern würde.
Wir positionieren europäische Kompetenz für mehrjährige Plattformprogramme und OEM-Partnerschaften, nicht für einmalige Teileverkäufe. Eine strategische Tier-1-Beziehung öffnet den Zugang über mehrere Programme hinweg.
Das hängt von der Einstufung ab. Seit der US-Exportkontrollreform fallen viele kommerzielle Satellitenkomponenten unter die EAR, andere bleiben auf der ITAR-Munitionsliste. Die Einstufung Ihres konkreten Produkts bestimmt alles Weitere — deshalb muss sie vor ernsthaften Gesprächen stehen.
Für kommerzielle und viele zivile Arbeiten ja — mit der richtigen Struktur und Exportkontroll-Aufstellung. Wo Programme klassifizierte oder kontrollierte Arbeit berühren, wird ausländische Eigentümerschaft über FOCI-Mitigation gesteuert. Die Strukturfrage ist lösbar; sie bis zur Due Diligence zu ignorieren, ist es nicht.
Für Hardware-Zulieferer ist es die De-facto-Erwartung, und NADCAP-Akkreditierung greift bei Spezialprozessen. Manche Primes steigen während Ihres Zertifizierungswegs ein, wenn die Kompetenz überzeugt — aber ein glaubwürdiger Plan muss vor dem ersten Meeting existieren.
Realistisch 18 bis 36 Monate vom ersten ernsthaften Anlauf bis zum Status als qualifizierter Zulieferer — je nach Einstufung, Qualitätszertifizierung und Programmzyklus. Beziehungsaufbau und Qualifizierung laufen parallel; keines von beiden lässt sich überspringen.
Wenn Ihre Luft- oder Raumfahrtkompetenz zu Hause bewährt ist und hier unter ihren Möglichkeiten bleibt — sollten wir miteinander sprechen.
Traksjon prüft die Passung, bevor wir uns binden. Das Gespräch ist der erste Schritt — nicht die Verpflichtung.
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