Vi låser upp OEM-program, flott- och kollektivtrafikpiloter och de regulatoriska vägar som för fordonsteknik, laddning och autonomi in på den amerikanska marknaden.
Er fordonsteknik, ert laddsystem eller er autonomistack fungerar i Europa. Ni har etablerat en amerikansk närvaro, kanske landat en pilot. Men marknaden som såg enorm ut hemifrån fortsätter fatta beslut utan er.
Amerikansk mobilitet är inte en köpare — det är OEM:er, flottor, kollektivtrafikmyndigheter, städer, hamnar och energibolag, var och en med sin egen grind:
Det här är terrängen vi arbetar i varje dag. Vinnarna här jagar inte hela kartan — de väljer programmet, flottan eller korridoren där deras teknik är obestridlig, och bygger utåt från bevis.
Positionering för plattformsprogram och leverantörskvalificering — in i cykeln på engineering- och programnivå, åratal innan sourcingbesluten stängs.
Utrullningar hos operatörerna som faktiskt adopterar först — kommersiella flottor, kollektivtrafikmyndigheter och hamnar — strukturerade så att en pilot blir en referens, inte en återvändsgränd.
FMVSS-egencertifiering, NHTSA-frågor, Buy America-behörighet för offentliga köp och program på delstatsnivå. Vi sekvenserar compliance så att den aldrig överraskar en affär.
Energibolagsprogram, nätanslutning och platsrealiteter som avgör laddekonomin. Vi kopplar europeisk hårdvara och mjukvara till partnerna som bygger här.
Vi kartlägger vilka OEM-plattformar, flottsegment och offentliga program som matchar er teknik och er tidslinje — och vilka som ser attraktiva ut men beslutar efter kriterier ni inte kan vinna. Fokus slår närvaro.
Vi hjälper till att strukturera den första utrullningen — rätt operatör, rätt omfattning, rätt mätning — så att den skapar den amerikanska referens som förändrar varje samtal därefter.
En kvalificerad position på en plattform, eller en flottstandard, förräntar sig över år av volym. Vi riktar er mot positionerna som skalar — inte engångsförsäljningarna som inte gör det.
Nej. USA kör på egencertifiering mot FMVSS i stället för europeiskt typgodkännande — bevisbördan ligger hos tillverkaren. För det mesta av fordonsnära teknik överlappar kraven kraftigt med det ni redan uppfyller, men processen och pappersarbetet är annorlunda och måste planeras.
Federalt finansierad kollektivtrafik och många offentliga flottköp kräver definierade nivåer av amerikanskt innehåll och montering. Om era köpare inkluderar kollektivtrafikmyndigheter eller federalt finansierade flottor formar Buy America ert beslut om tillverkningsfotavtryck tidigt — ibland före er första försäljning.
Tillstånd ges i hög grad delstat för delstat, och Kalifornien driver ett av de mest utvecklade ramverken för test och driftsättning. Var ni testar är ett strategiskt val: det avgör vilken myndighet ni bygger historik hos och vilka partner ni sitter bredvid.
För teknik på OEM-spår: räkna med 24 till 48 månader från första kontakt till produktionsvolym — drivet av plattformscykler. Flott-, kollektivtrafik- och infrastrukturförsäljning kan röra sig på 12 till 24 månader när en pilot konverterar. Att planera för båda horisonterna samtidigt är oftast rätt svar.
Om er mobilitetsteknik är beprövad hemma och underutnyttjad här — bör vi ta ett samtal.
Traksjon bedömer om vi passar ihop innan vi åtar oss något. Samtalet är första steget — inte åtagandet.
Inled ett samtal →Vi låser upp OEM-program, flott- och kollektivtrafikpiloter och de regulatoriska vägar som för fordonsteknik, laddning och autonomi in på den amerikanska marknaden.
Er fordonsteknik, ert laddsystem eller er autonomistack fungerar i Europa. Ni har etablerat en amerikansk närvaro, kanske landat en pilot. Men marknaden som såg enorm ut hemifrån fortsätter fatta beslut utan er.
Amerikansk mobilitet är inte en köpare — det är OEM:er, flottor, kollektivtrafikmyndigheter, städer, hamnar och energibolag, var och en med sin egen grind:
Det här är terrängen vi arbetar i varje dag. Vinnarna här jagar inte hela kartan — de väljer programmet, flottan eller korridoren där deras teknik är obestridlig, och bygger utåt från bevis.
Positionering för plattformsprogram och leverantörskvalificering — in i cykeln på engineering- och programnivå, åratal innan sourcingbesluten stängs.
Utrullningar hos operatörerna som faktiskt adopterar först — kommersiella flottor, kollektivtrafikmyndigheter och hamnar — strukturerade så att en pilot blir en referens, inte en återvändsgränd.
FMVSS-egencertifiering, NHTSA-frågor, Buy America-behörighet för offentliga köp och program på delstatsnivå. Vi sekvenserar compliance så att den aldrig överraskar en affär.
Energibolagsprogram, nätanslutning och platsrealiteter som avgör laddekonomin. Vi kopplar europeisk hårdvara och mjukvara till partnerna som bygger här.
Vi kartlägger vilka OEM-plattformar, flottsegment och offentliga program som matchar er teknik och er tidslinje — och vilka som ser attraktiva ut men beslutar efter kriterier ni inte kan vinna. Fokus slår närvaro.
Vi hjälper till att strukturera den första utrullningen — rätt operatör, rätt omfattning, rätt mätning — så att den skapar den amerikanska referens som förändrar varje samtal därefter.
En kvalificerad position på en plattform, eller en flottstandard, förräntar sig över år av volym. Vi riktar er mot positionerna som skalar — inte engångsförsäljningarna som inte gör det.
Nej. USA kör på egencertifiering mot FMVSS i stället för europeiskt typgodkännande — bevisbördan ligger hos tillverkaren. För det mesta av fordonsnära teknik överlappar kraven kraftigt med det ni redan uppfyller, men processen och pappersarbetet är annorlunda och måste planeras.
Federalt finansierad kollektivtrafik och många offentliga flottköp kräver definierade nivåer av amerikanskt innehåll och montering. Om era köpare inkluderar kollektivtrafikmyndigheter eller federalt finansierade flottor formar Buy America ert beslut om tillverkningsfotavtryck tidigt — ibland före er första försäljning.
Tillstånd ges i hög grad delstat för delstat, och Kalifornien driver ett av de mest utvecklade ramverken för test och driftsättning. Var ni testar är ett strategiskt val: det avgör vilken myndighet ni bygger historik hos och vilka partner ni sitter bredvid.
För teknik på OEM-spår: räkna med 24 till 48 månader från första kontakt till produktionsvolym — drivet av plattformscykler. Flott-, kollektivtrafik- och infrastrukturförsäljning kan röra sig på 12 till 24 månader när en pilot konverterar. Att planera för båda horisonterna samtidigt är oftast rätt svar.
Om er mobilitetsteknik är beprövad hemma och underutnyttjad här — bör vi ta ett samtal.
Traksjon bedömer om vi passar ihop innan vi åtar oss något. Samtalet är första steget — inte åtagandet.
Inled ett samtal →